安科瑞 陳聰

摘 要:為響應(yīng)國(guó)家雙碳戰(zhàn)略，文章首先分析城市軌道交通車(chē)站能耗管控現(xiàn)狀、環(huán)境特點(diǎn)和技術(shù)不足，針對(duì)車(chē)站內(nèi)傳統(tǒng)的能耗統(tǒng)計(jì)管理存在周期長(zhǎng)、人力物力耗費(fèi)大、風(fēng)水系統(tǒng)無(wú)智能化聯(lián)動(dòng)，電表、水表出現(xiàn)故障時(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理等問(wèn)題，研究并提出車(chē)站智慧能耗管理系統(tǒng)架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和功能架構(gòu)，通過(guò)該系統(tǒng)可對(duì)車(chē)站水、氣、電、熱等多種能源進(jìn)行智能化分析和管理。運(yùn)用針對(duì)性節(jié)能管理、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集、聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)控制等策略，在提升車(chē)站智慧化水平的同時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)站節(jié)能增效，為城市軌道交通智慧運(yùn)營(yíng)提供智能化決策。特別是在疫情防控常態(tài)化形勢(shì)下，車(chē)站設(shè)備使用強(qiáng)度和頻率呈現(xiàn)不規(guī)律性，該管理系統(tǒng)可更有效的助力城市軌道交通低碳、智能運(yùn)行。

關(guān)鍵詞:城市軌道交通;雙碳戰(zhàn)略;能耗管理;節(jié)能

1 、背景

隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，其能源消耗也日益增加。車(chē)站作為城市軌道交通系統(tǒng)的“單元”，能耗管理效應(yīng)的發(fā)揮主要從“車(chē)站”人手。同時(shí)，為助推國(guó)家雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施，文章結(jié)合《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》及應(yīng)用需求，以能耗管理智能化為主線，研究節(jié)能降耗關(guān)鍵技術(shù)，搭建車(chē)站能耗管理系統(tǒng)。

通常情況下，車(chē)站內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)(大系統(tǒng)和空調(diào)水系統(tǒng))能耗占整個(gè)車(chē)站常規(guī)用電的 50%以上，尤其在制冷季節(jié)，甚至達(dá)到 60%~80%。在前期設(shè)計(jì)階段，空調(diào)系統(tǒng)均需要按照城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的大負(fù)荷進(jìn)行設(shè)計(jì)，并預(yù)留一定的余量。而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行在較大負(fù)荷水平的時(shí)間占比通常不到全部時(shí)間的20%，采用常規(guī)控制策略存在較大的能源浪費(fèi)[司。傳統(tǒng)的能耗統(tǒng)計(jì)管理方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)站電梯系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、環(huán)控設(shè)備、屏蔽門(mén)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、消防設(shè)備等的用電量檢測(cè)以及車(chē)站主供水管路、衛(wèi)生間供水管路及冷卻塔供水管路等的用水量檢測(cè)。近年來(lái)，各地城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展了各類(lèi)節(jié)能技術(shù)的產(chǎn)品應(yīng)用，如變頻空調(diào)技術(shù)、LED 照明技術(shù)、空調(diào)溫度智能調(diào)節(jié)技術(shù)、高頻輔逆技術(shù)、空氣凈化技術(shù)、中壓能饋設(shè)備等，以此達(dá)到節(jié)能降耗的目的。部分車(chē)站在現(xiàn)場(chǎng)加裝智能電表和水表，通過(guò)遠(yuǎn)程通信實(shí)現(xiàn)與能耗管理系統(tǒng)后臺(tái)的對(duì)接，并對(duì)車(chē)站內(nèi)用電、用水量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以輔助實(shí)現(xiàn)節(jié)能控制。這些舉措雖然提高了車(chē)站對(duì)各專(zhuān)業(yè)能源使用的監(jiān)視效率，但各專(zhuān)業(yè)能耗管理相對(duì)分散、獨(dú)立，尚未深人開(kāi)展對(duì)各專(zhuān)業(yè)的綜合能耗管控研究，車(chē)站能源消耗的智能化分析和管理水平仍存在不足。因此，本文將深人分析車(chē)站能耗研究現(xiàn)狀，研究城市軌道交通能耗管理系統(tǒng)架構(gòu)及針對(duì)性的能耗管理策略，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站水、氣、電、熱等多種的綜合分析，在提升車(chē)站智慧化水平的同時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)站節(jié)能增效。

2、車(chē)站能耗現(xiàn)狀分析

2.1 能耗管理需求

城市軌道交通車(chē)站內(nèi)傳統(tǒng)的能耗統(tǒng)計(jì)管理存在周期長(zhǎng)，風(fēng)水系統(tǒng)無(wú)智能化聯(lián)動(dòng)，電表、水表出現(xiàn)故障時(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理等缺陷與不足，影響車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全。在人工抄表情況下存在人工出錯(cuò)、數(shù)據(jù)重復(fù)統(tǒng)計(jì)修正、無(wú)法實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)、上報(bào)數(shù)據(jù)的情況，造成人力物力資源浪費(fèi)。冷卻水與風(fēng)機(jī)目前為定時(shí)任務(wù)模式，存在能耗進(jìn)一步優(yōu)化空間。因此，迫切需要一套智慧能耗管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)能源的節(jié)能管理與管控，對(duì)風(fēng)、水、電及其他能源消耗進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)能源消耗規(guī)律及趨勢(shì)進(jìn)行分析并提供數(shù)據(jù)支撐，以制定科學(xué)合理的節(jié)能策略。

2.2 站點(diǎn)環(huán)境特點(diǎn)分析

(1)站內(nèi)熱源常年存在。城市軌道交通地下建筑受室外氣象條件影響較小，而地下車(chē)站內(nèi)部存在顯著的內(nèi)熱源，具有較大的熱源屬性，常年的冷負(fù)荷較高。

(2)空調(diào)負(fù)荷波動(dòng)較大。車(chē)站空調(diào)通風(fēng)負(fù)荷的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)通常長(zhǎng)達(dá) 20~30年。隨著城市發(fā)展、沿線人口增長(zhǎng)、換乘站點(diǎn)增多后，客流量將出現(xiàn)顯著變化，最初的空調(diào)負(fù)荷設(shè)計(jì)和控制方案往往隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移而日趨不合理。同時(shí)，車(chē)站空調(diào)負(fù)荷也具有周期性變化和突發(fā)波動(dòng)并存的特性。采用定流量、定風(fēng)量的控制策略不合理，并且易造成一定的能耗浪費(fèi)。

(3)通風(fēng)要求高。高峰時(shí)段車(chē)站內(nèi)高度密集的人群會(huì)釋放出大量的異味和二氧化碳。由于車(chē)站作為長(zhǎng)期固定建筑，因地層的蓄熱作用，自運(yùn)營(yíng)初期起城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的溫度會(huì)逐年升高。若未能及時(shí)排出熱量，會(huì)增加城市軌道交通系統(tǒng)的遠(yuǎn)期熱負(fù)荷，增加空調(diào)系統(tǒng)能耗。

2.3 現(xiàn)有控制技術(shù)缺陷

(1)冷源系統(tǒng)運(yùn)行與風(fēng)系統(tǒng)舒適度脫節(jié)。站內(nèi)不同區(qū)域?qū)照{(diào)的需求量各不相同，而且隨著人流量、季節(jié)、天氣、時(shí)間等因素的變化，空調(diào)的負(fù)荷需求也動(dòng)態(tài)變化。常規(guī)的冷源群控系統(tǒng)與風(fēng)控系統(tǒng)一般獨(dú)立設(shè)計(jì)、獨(dú)立運(yùn)行，水系統(tǒng)與風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行信息沒(méi)有互通互聯(lián)。供應(yīng)側(cè)的運(yùn)行無(wú)法參考需求側(cè)的信息，系統(tǒng)一定程度上處于“盲控”狀態(tài)，人工或常規(guī)的群控策略不可避免地造成冷/熱量的過(guò)供應(yīng)，造成一定能源浪費(fèi)，末端服務(wù)質(zhì)量也難以持續(xù)保證。

(2)未采用有效的變流量控制。暖通水系統(tǒng)設(shè)計(jì)通常是針對(duì)設(shè)計(jì)日工況(即末端負(fù)荷較大的工況)進(jìn)行系統(tǒng)管路和動(dòng)力設(shè)備的選型配置。而設(shè)計(jì)日工況的運(yùn)行時(shí)間，在空調(diào)系統(tǒng)全年運(yùn)行的時(shí)間占比不到 20%，大部分時(shí)段系統(tǒng)都處于部分負(fù)荷，系統(tǒng)水流量有較大富余，存在一定的能源浪費(fèi)。此外，當(dāng)前一次泵和冷卻水泵以工頻方式運(yùn)行也存在大量能源耗費(fèi)。即使采用基于壓差的變頻控制策略，也僅考慮到管路壓力信息，沒(méi)有考慮末端負(fù)荷需求情況，水泵的頻率控制存在一定盲目性。

(3)系統(tǒng)工況復(fù)雜，節(jié)能難度高。站內(nèi)風(fēng)水系統(tǒng)涉及冷主機(jī)、冷凍循環(huán)泵、冷卻循環(huán)泵、冷卻塔以及多臺(tái)風(fēng)機(jī)設(shè)備，實(shí)際運(yùn)行環(huán)境下的設(shè)備運(yùn)行組合表現(xiàn)為空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。常規(guī)的群控系統(tǒng)不能實(shí)時(shí)提供所需的決策支持信息，實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中也未對(duì)上述信息進(jìn)行粗略匯總。因此，有必要采用更加智能的風(fēng)水聯(lián)動(dòng)智能控制單元，全時(shí)段、全自動(dòng)地對(duì)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化。

(4)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)缺乏決策支持系統(tǒng)。車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)每年的設(shè)備維保費(fèi)用超過(guò)年能耗成本的10%，設(shè)備維保直接關(guān)系到系統(tǒng)的能效水平和穩(wěn)定運(yùn)行。對(duì)于冷水主機(jī)、組合式空調(diào)箱等設(shè)備，投資大且維護(hù)成本高，沒(méi)有制定相應(yīng)的設(shè)備維保策略。因此，有必要通過(guò)性能檢測(cè)跟蹤技術(shù)，實(shí)時(shí)檢測(cè)設(shè)備性能變化，對(duì)異常的性能衰減給出提示信息并針對(duì)性給出維護(hù)建議。

綜上所述，城市軌道交通車(chē)站的能源種類(lèi)繁多，包括水、電、氣、太陽(yáng)能等，因其大面積、多專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、現(xiàn)代化的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)要求，車(chē)站內(nèi)設(shè)施耗能不斷增加。此外，由于城市軌道交通車(chē)站地下空間居多，水、電、氣等各個(gè)系統(tǒng)重要負(fù)荷多，與乘客出行的舒適度及運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平緊密相關(guān)，在疫情防控常態(tài)化的背景下，車(chē)站設(shè)備使用強(qiáng)度和頻率呈現(xiàn)不規(guī)律性，因此需要結(jié)合實(shí)際需求，構(gòu)建智慧能耗管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)主要高能耗設(shè)備系統(tǒng)的集中化管理，提高車(chē)站的綜合運(yùn)營(yíng)效能。智慧能耗管理系統(tǒng)以綜合監(jiān)管為核心，利用圖像高度可視化，直觀準(zhǔn)確地對(duì)各系統(tǒng)的用電量與用水量進(jìn)行評(píng)估管理;建立車(chē)站的能耗運(yùn)營(yíng)管理信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，提供各項(xiàng)信息服務(wù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析;建立趨勢(shì)分析預(yù)案，豐富充實(shí)本地化信息數(shù)據(jù)庫(kù);同時(shí)可利用數(shù)字化智能監(jiān)管技術(shù)，進(jìn)行任何時(shí)間的信息捕獲、分析、處理，提高事件處置效率，實(shí)現(xiàn)設(shè)備與信息的高度共享與智能決策。

3、智慧能耗管理系統(tǒng)架構(gòu)

智慧能耗管理系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)包括3個(gè)方面:細(xì)顆粒度的能源信息采集、管控范圍的補(bǔ)強(qiáng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)深度聯(lián)動(dòng)控制，具體如下。

(1)對(duì)能源信息采集、存儲(chǔ)、管理和利用進(jìn)行完善，通過(guò)數(shù)據(jù)分析獲取調(diào)整能耗應(yīng)用方案的策略。

(2)在原有用電管理的基礎(chǔ)上，智慧能耗管理系統(tǒng)增加對(duì)用水、變電所及熱力的管理，將車(chē)站內(nèi)智能水表與智能熱力表進(jìn)行連接，相關(guān)數(shù)據(jù)匯總到采集箱內(nèi)進(jìn)行集中處理。

(3)智慧能耗管理系統(tǒng)可通過(guò)BAS系統(tǒng)獲取城市軌道交通設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及數(shù)據(jù)，并將相關(guān)能源管控策略通過(guò)BAS系統(tǒng)下達(dá)至各系統(tǒng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)合理控制。

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

智慧能耗管理系統(tǒng)主要對(duì)能耗設(shè)備進(jìn)行信息采集、監(jiān)控，根據(jù)能耗數(shù)據(jù)分析挖掘有針對(duì)性的節(jié)能降耗策略，與設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制，從而達(dá)到節(jié)能降耗的效果。根據(jù)城市軌道交通列車(chē)早、晚發(fā)車(chē)和停運(yùn)信息制定照明、空調(diào)等設(shè)備的相關(guān)能耗管控策略，由智慧能耗管理系統(tǒng)配置控制策略并執(zhí)行節(jié)能控制。通過(guò)采集不同區(qū)域、不同設(shè)備的能耗相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)分類(lèi)分項(xiàng)能耗使用情況進(jìn)行分析，為能耗評(píng)估分析提供數(shù)據(jù)支撐。智慧能耗管理系統(tǒng)架構(gòu)分為5層:基礎(chǔ)層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺(tái)層、應(yīng)用層、展現(xiàn)層。每層之間通過(guò)制定接口協(xié)議對(duì)接，如圖1所示。

圖1系統(tǒng)架構(gòu)圖

(1)基礎(chǔ)層。作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)場(chǎng)景設(shè)備采集的組成部分，包括智能基表、傳感器、智能檢測(cè)主機(jī)等。

(2)網(wǎng)絡(luò)層。作為整個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備的組成部分，提供系統(tǒng)運(yùn)行的通信和運(yùn)行環(huán)境。

(3)平臺(tái)層。主要為系統(tǒng)做接口，通過(guò)為數(shù)據(jù)提供接口將各設(shè)備數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)庫(kù)中。系統(tǒng)主站與測(cè)量?jī)x表之間通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線或電力載波進(jìn)行通信，與變電所測(cè)量?jī)x表之間通過(guò)通信管理機(jī)進(jìn)行通信。

(4)應(yīng)用層。進(jìn)行日常能源使用的監(jiān)控、管理，制定節(jié)能策略，如用電量監(jiān)控管理、用水量監(jiān)控管理等。

(5)展現(xiàn)層。作為與用戶交互的終端，如應(yīng)用軟件、Web 端網(wǎng)頁(yè)等。

3.2 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

車(chē)站智慧能耗管理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖 2 所示，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)(根據(jù)需求不同采用有線或無(wú)線的通信方式)將分布在車(chē)站不同空間位置的各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)設(shè)備連接起來(lái)，設(shè)置智能載波采集器、智能電表、集中器等動(dòng)態(tài)采集空調(diào)機(jī)組、電梯扶梯供電回路及其他重要負(fù)荷或用電量大的能耗數(shù)據(jù)，然后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)接入車(chē)站內(nèi)局域網(wǎng)，進(jìn)一步傳輸至車(chē)站能耗管理服務(wù)器，在智慧能耗管理系統(tǒng)上將監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行可視化展示。

圖2網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

3.3 功能架構(gòu)

智慧能耗管理系統(tǒng)具備各種能耗設(shè)備的數(shù)據(jù)采集、監(jiān)測(cè)、統(tǒng)計(jì)、分析、報(bào)警功能，可對(duì)能源供應(yīng)的安全性、能耗量、設(shè)備運(yùn)行能耗的數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、過(guò)濾、加載，運(yùn)用建模方法挖掘能耗降低的關(guān)鍵性狀態(tài)，同時(shí)可結(jié)合場(chǎng)景條件與設(shè)備的自動(dòng)控制相融合。功能架構(gòu)如圖 3所示。

圖3功能架構(gòu)

(1) 能耗監(jiān)測(cè)。該功能可實(shí)現(xiàn)能源使用全過(guò)程精細(xì)化監(jiān)測(cè)管理，實(shí)現(xiàn)能源消耗狀態(tài)的可視化、監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)化，通過(guò)分類(lèi)分項(xiàng)能耗監(jiān)測(cè)、設(shè)備能耗監(jiān)測(cè)、區(qū)域能耗監(jiān)測(cè)，綜合的將車(chē)站能耗清晰展示于系統(tǒng)中，如各條支路的耗電量、功率等參數(shù)，水管的跑冒滴漏等狀態(tài)。

(2) 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)查詢。運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)信息，系統(tǒng)基于完善的數(shù)據(jù)分類(lèi)管理策略，可以查詢?nèi)我鈺r(shí)段內(nèi)、任意能耗設(shè)備或能耗單元的數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)歷史數(shù)據(jù)信息的快速查詢;同時(shí)，可顯示全車(chē)站不同區(qū)域、不同時(shí)間段內(nèi)的整體能耗以及單位面積能耗情況，能夠按照配置的建筑環(huán)境參考因素形成對(duì)比，根據(jù)相應(yīng)環(huán)境因素特點(diǎn)，形成相應(yīng)曲線趨勢(shì)圖。

(3)能源報(bào)警管理。該功能模塊可實(shí)現(xiàn)配電回路、用能設(shè)備單位時(shí)間的能耗監(jiān)測(cè)報(bào)警，當(dāng)用電回路的日能耗超出設(shè)定閾值時(shí)，進(jìn)行異常報(bào)警。該系統(tǒng)可對(duì)城市軌道交通車(chē)站內(nèi)所有基礎(chǔ)設(shè)施的能耗過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警。

(4)能源數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)分析是智慧能耗管理系統(tǒng)的核心功能，針對(duì)各類(lèi)能源的消耗過(guò)程，該功能以能耗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換，分析現(xiàn)場(chǎng)室內(nèi)外環(huán)境狀態(tài)、設(shè)備實(shí)時(shí)能耗數(shù)據(jù)等信息，建立能耗數(shù)據(jù)分析模型，并自動(dòng)對(duì)比歷史數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)能耗管理存在的問(wèn)題，進(jìn)而從能耗管理的角度對(duì)設(shè)備能耗、車(chē)站能耗水平、能耗管理流程等給出分析評(píng)估，從而使機(jī)電設(shè)備采用優(yōu)化節(jié)能控制策略，達(dá)到優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行及管理流程、提高能源效率、降低能源消耗的目的。

(5)報(bào)表管理。報(bào)表功能是基于數(shù)據(jù)庫(kù)中的歷史、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，根據(jù)日常辦公、管理需求，提供能耗統(tǒng)計(jì)、能源分析、綜合報(bào)表等各類(lèi)報(bào)表。

(6) 能源看板。能源看板是系統(tǒng)提供的一項(xiàng)系統(tǒng)概覽功能，可以根據(jù)管理需求，以各類(lèi)圖表的方式從時(shí)間、空間、統(tǒng)計(jì)的維度直接呈現(xiàn)整體能耗、各分類(lèi)分項(xiàng)能耗及能耗趨勢(shì)等信息，可實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比能耗對(duì)比和趨勢(shì)分析，也可呈現(xiàn)車(chē)站能耗管理制度、指標(biāo)內(nèi)容等。

4 、能耗管理與控制策略

結(jié)合車(chē)站的能耗管理業(yè)務(wù)特點(diǎn)，智慧能耗管理系統(tǒng)在用電、用水、用熱方面與設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制，設(shè)計(jì)專(zhuān)項(xiàng)節(jié)能策略以達(dá)到智慧化節(jié)能的目的。

4.1 能耗管理策略

能耗管理策略應(yīng)分類(lèi)建立能耗基線，通過(guò)逐步迭代不斷優(yōu)化以確定更加優(yōu)化的節(jié)能控制方案。車(chē)站能耗管理的專(zhuān)業(yè)包括:冷熱源、暖通空調(diào)、新風(fēng)、水泵、電熱設(shè)備、照明系統(tǒng)、電扶梯等。

(1) 用電管理策略。對(duì)于照明與插座用電按照公共區(qū)照明、工作區(qū)照明、廣告照明和其他照明進(jìn)行分類(lèi)采集，能耗計(jì)量裝置根據(jù)不同的管理單位進(jìn)行分類(lèi)設(shè)置;通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用電可按照生產(chǎn)工作區(qū)域、乘客服務(wù)區(qū)域、設(shè)備機(jī)房區(qū)域等進(jìn)行分類(lèi)采集。

(2)用水管理策略。對(duì)站內(nèi)用水能耗按照用水類(lèi)型制定相應(yīng)的能耗采集策略。在各個(gè)水表位置增加壓力傳感器，通過(guò)流量壓力檢測(cè)給水系統(tǒng)漏損情況，在供暖管網(wǎng)中地暖總管進(jìn)出水位置增加壓力傳感器，檢測(cè)漏損情況。

(3) 用熱管理策略。集中供熱時(shí)，在供熱一次側(cè)和二次側(cè)增設(shè)熱量表，在二次側(cè)增設(shè)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥，同時(shí)在地暖總管位置加裝電動(dòng)調(diào)節(jié)閥，以便根據(jù)供熱負(fù)荷實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)達(dá)到節(jié)能的目的。

4.2 節(jié)能控制策略

以車(chē)站能耗系統(tǒng)給排水系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)為例進(jìn)行節(jié)能控制策略分析。

(1)給排水系統(tǒng)節(jié)能控制策略。對(duì)車(chē)站、區(qū)間各種水泵(包括集水井、污水坑、電梯基坑等)均采用液位監(jiān)控和自動(dòng)控制，通過(guò)控制水泵的運(yùn)行方式、臺(tái)數(shù)和相應(yīng)閥門(mén)的動(dòng)作來(lái)進(jìn)行污水、積水的及時(shí)排放，達(dá)到供水量與需水量之間的平衡，實(shí)現(xiàn)對(duì)給排水系統(tǒng)優(yōu)化控制。

(2)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能控制策略?？照{(diào)子系統(tǒng)通過(guò)采集各個(gè)暖通設(shè)備的運(yùn)行信息，完成對(duì)控制系統(tǒng)設(shè)備的修復(fù)及增補(bǔ)，可實(shí)現(xiàn)暖通項(xiàng)目的監(jiān)控與計(jì)量、各關(guān)鍵數(shù)據(jù)的報(bào)警以及數(shù)據(jù)信息的記錄統(tǒng)計(jì)。增設(shè)室外微型氣象站監(jiān)測(cè)室外溫濕度、空氣質(zhì)量以及增加風(fēng)速風(fēng)向傳感器、雨量傳感器等設(shè)備采集的數(shù)據(jù)作為空調(diào)控制系統(tǒng)、新風(fēng)控制系統(tǒng)的控制依據(jù)，通過(guò)空調(diào)機(jī)理變量、環(huán)境變量、冷熱水循環(huán)效率、冷熱源負(fù)荷能效模型優(yōu)化空調(diào)運(yùn)行管理效率。此外，結(jié)合車(chē)站列車(chē)到發(fā)時(shí)間、區(qū)域客流情況，對(duì)車(chē)站的組合式空調(diào)進(jìn)行預(yù)調(diào)節(jié)和區(qū)域定向調(diào)節(jié)。

(3)智能照明節(jié)能控制策略。針對(duì)大型車(chē)站出入口多以及乘客聚集等情況，在客流集散量大和乘客稀疏的出入口、電梯口、進(jìn)出站通道等公共區(qū)域采用智能照明總線控制，在消防控制室集中控制照明狀態(tài)的同時(shí)，在車(chē)站控制室、站臺(tái)等處也可設(shè)置智能可編程控制單聯(lián)面板以實(shí)現(xiàn)更加靈活的控制方式。在車(chē)站部分區(qū)域設(shè)置照度傳感器，對(duì)受控區(qū)域的照明回路進(jìn)行細(xì)化，可根據(jù)采光度調(diào)整相應(yīng)照明區(qū)域光照強(qiáng)度，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間段及客流量進(jìn)行分區(qū)域、分時(shí)段照明時(shí)間控制，進(jìn)出站通道可利用廣告屏照度兼做照明增強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)照明節(jié)能。

5、安科瑞企業(yè)能源管控系統(tǒng)概述

安科瑞企業(yè)能源管控系統(tǒng)采用自動(dòng)化、信息化技術(shù)和集中管理模式，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、輸配和消耗環(huán)節(jié)實(shí)行集中扁平化的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和數(shù)據(jù)化管理，監(jiān)測(cè)企業(yè)電、水、燃?xì)?、蒸汽及壓縮空氣等各類(lèi)能源的消耗情況，通過(guò)數(shù)據(jù)分析、挖掘和趨勢(shì)分析，幫助企業(yè)針對(duì)各種能源需求及用能情況、能源質(zhì)量、產(chǎn)品能源單耗、各工序能耗、工藝、車(chē)間、產(chǎn)線、班組、重大能耗設(shè)備等的能源利用情況等進(jìn)行能耗統(tǒng)計(jì)、同環(huán)比分析、能源成本分析、碳排分析，為企業(yè)加強(qiáng)能源管理，提高能源利用效率、挖掘節(jié)能潛力、節(jié)能評(píng)估提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和支持。

6、應(yīng)用場(chǎng)所

鋼鐵、石化、冶金、有色金屬、采礦、醫(yī)藥、水泥、煤炭、造紙、化工、物流、食品、水廠、電廠、供熱站、軌道交通、航空工業(yè)、木材、工業(yè)園區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、酒店、寫(xiě)字樓以及汽車(chē)制造、機(jī)電設(shè)備、電器產(chǎn)品、工器具制造等離散制造業(yè)。

7、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)廠區(qū)局域網(wǎng)和平臺(tái)通訊，平臺(tái)搭建在客戶自己配置的服務(wù)器上。搭建完成之后，客戶可以在任意能與局域網(wǎng)聯(lián)通的地方，通過(guò)有權(quán)限的賬號(hào)登陸網(wǎng)頁(yè)以及手機(jī)APP查看各處的運(yùn)行情況。

系統(tǒng)可分為三層：即現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層、網(wǎng)絡(luò)通訊層和平臺(tái)管理層。

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層：主要是連接于網(wǎng)絡(luò)中用于水、電、氣等參量采集測(cè)量的各類(lèi)型的儀表等，也是構(gòu)建該配電、耗水、耗氣系統(tǒng)必要的基本組成元素。肩負(fù)著采集數(shù)據(jù)的重任，這些設(shè)備可為本公司各系列帶通訊網(wǎng)絡(luò)電力儀表、溫濕度控制器、開(kāi)關(guān)量監(jiān)測(cè)模塊以及合格供應(yīng)商的水表、氣表、冷熱量表等。

網(wǎng)絡(luò)通訊層：包含現(xiàn)場(chǎng)智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等設(shè)備。智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)采集現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層設(shè)備的數(shù)據(jù)，并可進(jìn)行規(guī)約轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù)，保證服務(wù)器端數(shù)據(jù)不丟失。

平臺(tái)管理層：包含應(yīng)用服務(wù)器、WEB服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，一般應(yīng)用服務(wù)器和WEB服務(wù)器可以合一配置。

平臺(tái)采用分層分布式結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：

8、系統(tǒng)功能

平臺(tái)采用自動(dòng)化、信息化技術(shù)和集中管理模式，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、輸配和消耗環(huán)節(jié)實(shí)行集中扁平化的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和數(shù)據(jù)化管理。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)企業(yè)各類(lèi)能源的消耗情況，通過(guò)數(shù)據(jù)分析、挖掘和趨勢(shì)分析，幫助企業(yè)加強(qiáng)能源管理，提高能源利用效率和節(jié)能潛力，為節(jié)能改造提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

8.1平臺(tái)登錄

在瀏覽器打開(kāi)云平臺(tái)鏈接、輸入賬戶名和權(quán)限密碼，進(jìn)行登錄，防止未授權(quán)人員瀏覽有關(guān)信息。

8.2大屏展示

用戶登錄成功之后進(jìn)入大屏展示頁(yè)面，展示企業(yè)及各區(qū)域的能耗折標(biāo)、產(chǎn)值、異常、排名、占比、通訊情況，點(diǎn)擊區(qū)域展示該區(qū)域的分類(lèi)能耗、產(chǎn)值等相關(guān)信息。

8.3首頁(yè)

首頁(yè)展示峰谷平用電、變壓器情況、年能耗趨勢(shì)、單耗趨勢(shì)、分類(lèi)能耗等企業(yè)級(jí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

8.4數(shù)據(jù)監(jiān)控

對(duì)企業(yè)各點(diǎn)位的能源使用、報(bào)警等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。以便企業(yè)用戶能夠?qū)崟r(shí)的監(jiān)測(cè)各個(gè)點(diǎn)位的運(yùn)作情況，同時(shí)能更快的掌握點(diǎn)位的報(bào)警，并為企業(yè)削峰填谷、調(diào)整負(fù)載等技改措施提供數(shù)據(jù)支撐。

• 能源實(shí)時(shí)監(jiān)控：對(duì)于水、電、氣等能源消耗進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保用能環(huán)節(jié)的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，顯示配電圖、能流圖、能源平衡網(wǎng)絡(luò)圖、能源計(jì)量網(wǎng)絡(luò)圖等功能。

  • 能流圖：需要在能流圖上對(duì)水、電、氣的消耗情況進(jìn)行實(shí)時(shí)展示；當(dāng)能源參數(shù)越限報(bào)警，可提供報(bào)警重要性等級(jí)分類(lèi)，同時(shí)支持APP推送、手機(jī)短信、郵件、釘釘、語(yǔ)音播報(bào)、系統(tǒng)彈窗報(bào)警提示等；

  • 配電圖：將配電房真實(shí)情況畫(huà)入配電圖，實(shí)時(shí)展示接入的門(mén)禁、水浸、電水氣等儀表的實(shí)時(shí)參數(shù)、門(mén)禁水浸狀態(tài)及能耗數(shù)據(jù)。

  • 實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)：實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)工廠、車(chē)間、工序、設(shè)備的當(dāng)年、季度、月、周、日、班次等能耗值；

  • 數(shù)據(jù)展示：通過(guò)實(shí)時(shí)曲線和歷史曲線展示不同區(qū)域、不同設(shè)備的不同的能耗參數(shù)；

• 檢測(cè)：對(duì)能源報(bào)警信息進(jìn)行集中顯示，可以對(duì)報(bào)警閾值信息進(jìn)行相關(guān)處理操作，可以對(duì)報(bào)警參數(shù)進(jìn)行在線設(shè)置，當(dāng)能源參數(shù)越限報(bào)警，可提供報(bào)警重要性等級(jí)分類(lèi)，具備APP推送、手機(jī)短信、郵件、釘釘、語(yǔ)音播報(bào)、系統(tǒng)彈窗等報(bào)警提示；

8.5視頻監(jiān)控

接入攝像頭，實(shí)時(shí)掌控企業(yè)內(nèi)實(shí)際情況。

8.6變壓器監(jiān)控

展示各電壓器的負(fù)載情況，從而可以為變壓器配備情況進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。通過(guò)各種運(yùn)行參數(shù)狀態(tài)下用電效能的對(duì)比分析，找出更好的運(yùn)行模式。根據(jù)運(yùn)行模式調(diào)整負(fù)載，從而降低用電單耗，使電能損失降低。

8.8儀表實(shí)時(shí)監(jiān)控

展示各個(gè)水電氣儀表的實(shí)時(shí)參數(shù)變化，以曲線圖的方式展示。

8.8能源中控

將所有有關(guān)能源的能源參數(shù)集中在一個(gè)看板中，能從多個(gè)維度對(duì)比分析，實(shí)現(xiàn)各個(gè)產(chǎn)業(yè)線的對(duì)比，幫助領(lǐng)導(dǎo)掌控整個(gè)工廠的能源消耗，能源成本，標(biāo)煤排放等的情況。

8.9用能統(tǒng)計(jì)

從能源使用種類(lèi)、監(jiān)測(cè)區(qū)域、車(chē)間、生產(chǎn)工藝、工序、工段時(shí)間、設(shè)備、班組、分項(xiàng)等維度，采用曲線、餅圖、直方圖、累積圖、數(shù)字表等方式對(duì)企業(yè)用能統(tǒng)計(jì)、同比、環(huán)比分析、實(shí)績(jī)分析，折標(biāo)對(duì)比、單位產(chǎn)品能耗、單位產(chǎn)值能耗統(tǒng)計(jì)，找出能源使用過(guò)程中的漏洞和不合理地方，從而調(diào)整能源分配策略，減少能源使用過(guò)程中的浪費(fèi)。

8.10.成本分析

統(tǒng)計(jì)各個(gè)監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)（工廠、車(chē)間）的當(dāng)年、季度、月、周、日各類(lèi)能源消耗費(fèi)用，其中電包括峰電量、峰電費(fèi)、谷電量、谷電費(fèi)以及平均電量和平均電費(fèi)。

8.11產(chǎn)品單耗統(tǒng)計(jì)

與企業(yè)MES系統(tǒng)對(duì)接，通過(guò)產(chǎn)品產(chǎn)量以及系統(tǒng)采集的能耗數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品單耗中生成產(chǎn)品單耗趨勢(shì)圖，并進(jìn)行同比和環(huán)比分析。同時(shí)將產(chǎn)品單耗與行業(yè)/國(guó)家/國(guó)際指標(biāo)對(duì)標(biāo)，以便企業(yè)能夠根據(jù)產(chǎn)品單耗情況來(lái)調(diào)整生產(chǎn)工藝，從而降低能耗。

8.12績(jī)效分析

對(duì)各類(lèi)能源使用、消耗、轉(zhuǎn)換，按班組、區(qū)域、車(chē)間，產(chǎn)線、工段、設(shè)備等進(jìn)行日、周、月、年、相應(yīng)時(shí)段績(jī)效統(tǒng)計(jì)按照能源計(jì)劃或定額制定的績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行KPI比較考核，幫助企業(yè)了解內(nèi)部能效水平和節(jié)能潛力，評(píng)定能源消耗是否合理。

8.13運(yùn)行監(jiān)測(cè)

系統(tǒng)對(duì)區(qū)域、工段、設(shè)備能源消耗進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，監(jiān)測(cè)設(shè)備及工藝運(yùn)行狀態(tài)，如溫度、濕度、流量、壓力、速度等，并支持變配電系統(tǒng)一次運(yùn)行監(jiān)視?？芍苯訌膭?dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)平面圖快速瀏覽到所管理的能耗數(shù)據(jù)，支持按能源種類(lèi)、車(chē)間、工段、時(shí)間等維度查詢相關(guān)能源用量。

8.14自定義能耗報(bào)表

用戶可通過(guò)自定義報(bào)表頭與列，靈活生產(chǎn)各種報(bào)表，查看企業(yè)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的能耗，單耗，成本，綜合能耗等信息，并同比、環(huán)比報(bào)表，支持導(dǎo)出報(bào)表。

8.15同比、環(huán)比

提供能耗成本的圖形對(duì)比分析，包括分時(shí)段（日、月、年）的同比、環(huán)比分析，分類(lèi)、分時(shí)段、分項(xiàng)（地點(diǎn)、機(jī)構(gòu)、設(shè)備）統(tǒng)計(jì)圖形對(duì)比分析（柱狀圖、餅圖、堆積圖等）。

同比

環(huán)比

8.16分析報(bào)告

以年、月、日對(duì)企業(yè)的能源利用情況、線路損耗情況、設(shè)備運(yùn)行情況、運(yùn)維情況等進(jìn)行仔細(xì)的統(tǒng)計(jì)分析，讓用戶更加了解系統(tǒng)的運(yùn)行情況，并為用戶提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，方便用戶發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常，從而找出改善點(diǎn)，以及針對(duì)用能情況挖掘節(jié)能潛力。

8.18能耗設(shè)備用能

監(jiān)控耗能設(shè)備運(yùn)行、停機(jī)及異常狀態(tài)，及時(shí)解決設(shè)備故障停運(yùn)導(dǎo)致無(wú)法正常生產(chǎn)。

8.18線損分析

根據(jù)節(jié)點(diǎn)、能源分類(lèi)，查詢各個(gè)節(jié)點(diǎn)線路上的能源損耗數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)能量在使用過(guò)程中的跑冒滴漏和異常用能等浪費(fèi)的問(wèn)題，提醒用戶及時(shí)進(jìn)行干預(yù)。

8.19碳排放管理

按照區(qū)域?qū)μ寂欧趴偭康淖兓厔?shì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并進(jìn)行同環(huán)比分析。對(duì)單位產(chǎn)值碳排放量進(jìn)行計(jì)算，并結(jié)合減排指標(biāo)實(shí)現(xiàn)超標(biāo)預(yù)警，提升區(qū)域減排水平，促進(jìn)碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

8.20電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)諧波含量、三相不平衡度、功率因數(shù)等，確保功率因數(shù)不低于供電局考核指標(biāo)，避免被罰款和設(shè)備出現(xiàn)故障。

8.21運(yùn)維管理

系統(tǒng)支持設(shè)備日常巡檢計(jì)劃、派工、消缺、報(bào)修、派工等設(shè)備運(yùn)維管理，方便運(yùn)行管理人員的制定巡檢計(jì)劃、派工，巡檢人員執(zhí)行巡檢、完成工單、巡檢發(fā)現(xiàn)問(wèn)題消缺，進(jìn)行故障報(bào)修、跟進(jìn)維修進(jìn)度，滿足日常巡檢、設(shè)備維修保養(yǎng)需要。

8.22報(bào)警管理

針對(duì)于電氣正常開(kāi)展、限電和能耗雙控，實(shí)現(xiàn)電參量異常報(bào)警、電氣火災(zāi)隱患報(bào)警、能耗超標(biāo)報(bào)警、限電報(bào)警等，幫助企業(yè)提前預(yù)警，避免發(fā)生火災(zāi)事故和被罰款導(dǎo)致用能成本過(guò)高。支持分級(jí)分類(lèi)報(bào)警，可對(duì)報(bào)警進(jìn)行派發(fā)與閉環(huán)處理。

8.23能耗抄表

可自定義時(shí)間段抄儀表的抄表值以及差值，可自定義抄表的分類(lèi)分項(xiàng)。

8.24能耗分析自定義時(shí)間抄表

可自定義時(shí)間段內(nèi)各個(gè)拓?fù)涔?jié)點(diǎn)的能耗值，可自定義抄表能耗值的的分類(lèi)分項(xiàng)。

8.25容需量報(bào)表

提供容需量報(bào)表，實(shí)時(shí)展示容量需量?jī)r(jià)格的變化情況，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)容改需，降低基本電費(fèi)。

8.26復(fù)費(fèi)率報(bào)表

對(duì)尖、峰、平、谷用電量及成本費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為企業(yè)分時(shí)用電，優(yōu)化成本效益提供數(shù)據(jù)支持。

8.28文檔管理

對(duì)國(guó)標(biāo)、能源管理制度、能源指標(biāo)體系等文件進(jìn)行歸檔，可快速查詢相關(guān)文檔。對(duì)儀表臺(tái)賬進(jìn)行系統(tǒng)管理，支持文件的上傳和下載。

8.28 3D可視化大屏

對(duì)場(chǎng)景進(jìn)行虛擬仿真，展示各區(qū)域運(yùn)行及能源消耗情況，可實(shí)現(xiàn)分層預(yù)覽、轉(zhuǎn)場(chǎng)展示、風(fēng)格切換、智能巡檢等效果，支持模型與監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的自定義綁定。

8.29 3D子系統(tǒng)

對(duì)各動(dòng)力子系統(tǒng)進(jìn)行虛擬仿真，展示子系統(tǒng)的動(dòng)力管線、設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)及能源消耗情況，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的能源流向效果。

8.30工業(yè)組態(tài)

可通過(guò)圖形化的編輯方式自定義組態(tài)圖，展示設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及能源消耗情況，可上傳自定義素材及綁定監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

8.31自定義駕駛艙

可通過(guò)圖形化的操作方式自定義駕駛艙，以折線圖、餅圖、表格等圖形展示采集數(shù)據(jù)及各類(lèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)源包括API、數(shù)據(jù)庫(kù)查詢、MQTT、Excel等方式。

8.32基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

對(duì)系統(tǒng)的項(xiàng)目、探測(cè)器、設(shè)備型號(hào)、電參量、節(jié)點(diǎn)、能源、公示、及相關(guān)參數(shù)進(jìn)行配置、修改、刪除等管理、進(jìn)行用戶添加和授權(quán)管理、合同管理。

8.33手機(jī)APP

APP支持Android、iOS操作系統(tǒng)，方便用戶按能源分類(lèi)、區(qū)域、車(chē)間、工序、班組、設(shè)備等不同維度掌握企業(yè)能源消耗、產(chǎn)線比對(duì)、效率分析、同環(huán)比分析、能耗折標(biāo)、事件記錄、運(yùn)行監(jiān)視、異常報(bào)警、配電圖、工藝流程圖、能流圖。

8.34知識(shí)產(chǎn)權(quán)證書(shū)

9、系統(tǒng)硬件配置

10、結(jié)束語(yǔ)

碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略對(duì)城市軌道交通行業(yè)既是挑戰(zhàn)更是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇，文章以智慧賦能城市軌道交通車(chē)站節(jié)能降碳為目標(biāo)，提出智慧能耗管理系統(tǒng)架構(gòu)及功能，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)、水、電、熱、氣等各類(lèi)能源的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集及監(jiān)視，通過(guò)對(duì)能源消耗規(guī)律及趨勢(shì)分析制定合理科學(xué)的節(jié)能策略，終實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站能源的綜合節(jié)能管理與管控。智慧能耗管理系統(tǒng)是城市軌道交通綜合能耗智能管理的一種有益嘗試，下一步要加強(qiáng)對(duì)節(jié)能降耗體系和評(píng)估指標(biāo)的研究，同時(shí)通過(guò)示范項(xiàng)目打造綠色車(chē)站，進(jìn)一步引導(dǎo)行業(yè)開(kāi)展綠色城市軌道交通落地實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)

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